很快。
东方521航班的高度就从巡航高度下降到了六千多米。
此时飞机距离成田机场已经不足五十公里了。
虽然这架空客a321客机依然设置成自动驾驶模式，不过机长赵轩可没有闲着，不停地更新和设置新的数据。
陆轻舟则不停地与地面管制保持沟通。
努力扮演着副驾驶的角色。
随着飞机高度不断降低，他现在也不需要通过radio check（常用航空术语:无线电信号检查）频繁呼叫地面空管了。
之前陆轻舟之所以很突兀的呼叫倭国空管。
询问对方能听到“几个’。
这并不是陆轻舟没事找事。
而是在进行无线电信号检查。
不管是国际民航组织(ICA0)，还是民航总局。
对航班机组都有相关规定。
那就是如此地面空管超过三十分钟没有呼叫航班的话，飞行员就必须进行“无线电信号检查’。所以无线电信号检查其实是一种“预防性操作’。
通过标准化流程快速检验飞机通讯设备与链路状态。
也是保障空地协同、飞行安全的重要环节。
至于飞行员如何进行“无线电信号检查’呢？
其实也很简单。
先呼叫地面空管，然后再说“区调，幺两三四五，你听我几个？’
如果通话质量特别好。
空管就会回应：航班，我听你5个。
通话质量是从高到低。
“5个’通话质量最好。
“1个’的通话质量最差。
如果空管几乎听不到机组的说话内容，说明通话质量极差。
空管就会进一步确认。
再提醒机组更换另一部通讯设备重新进行“无线电信号检查’。
一架航班一般只有两台通讯设备。
要是两台通信设备通话质量都极差的话。
那么该架航班就得用应答机挂7600’紧急代码。
那又是另一个故事了。
国内对“无线电信号检查’很严格。
如果空管超过30分钟没有呼叫航班，机组必须马上启动“无线电信号检查’程序。
所以陆轻舟才会在和倭国空管“失去联络’半个小时后，就立即呼叫倭国空管。
不过国外管得就没有那么严格了。
超过半个小时机组可以呼叫空管，进行“无线电信号检查’。
也可以不用呼叫。
没人管你！
总之！
国内国外宛如两个世界。
所以哪怕陆轻舟技术精湛，天赋高。
来飞国际航班了也得从头学起。
今天东京的天气还不错。
能见度很好。
当飞机飞越了大半个东京市区，高度下到几百米之后，就已经来到了成田机场附近空域了。根据塔台指令。
航班一边飞“五边’下高度，一边启动了盲降系统。
成田机场一共有两条跑道。
均为南北走向。
不过一号跑道16R/34L全长4000米，主要用来起降大型客机。
比如波音747、空客a380等等。
成田机场是东京最大的国际机场。
东京又是全世界数一数二的国际性大都市。
所以每天往返成田机场的国际航班至少成百上千架次。
2023年上半年。
该机场的日均航班架次六百多架次。
而且有一大半都是国际航班。
国际航班又都是大型宽体机。
这些大型宽体机已经把一号跑道给占用完了。
所以东方MU521航班只能落地二号跑道-16L/34R了。
没办法。
谁叫东方521航班仅仅只是一架单通道窄体机一一空客a321呢。
该机场的二号跑道设计长度2500米。
但是能用的也就2000米左右。
因为二号跑道就是那条因为“钉子户’，不得不拐了弯的跑道。
赵轩也是“老司机’了。
所以哪怕二号跑道实际长度仅仅只有2000米左右。
但是他对飞机的掌控十分到位。
飞机才飞临跑道上空。
后起落架就已经着陆成功了。
紧接着。
飞机又在跑道上滑跑了大概一千多米。
然后就很丝滑的滑入滑行道。
驶入了停机坪。
等到飞机稳稳停在了远机位。
赵轩才伸了个懒腰道，“他妈的，终于到了，可累死老子了。”
陆轻舟则朝他竖起了大拇指，“老鸟机长果然宝刀不老，整个降落过程不但没有任何颠簸，而且十分丝滑，衔接的也很完美。我都没有注意呢，飞机就已经触地成功了。”
“哈哈哈！”赵轩哈哈大笑道，“虽然我知道你是在拍我马屁，不过听在耳朵里依然觉得很爽。”“不是拍马屁。”陆轻舟认真道，“实话实说呢。”
“你小子””赵轩看了他一眼。