空军部门提出申请，获批后才能起飞升空。
至于两者之间谁优谁劣？
如果单纯的只从市场因素考虑，肯定是前者更优。
毕竞空域大，管的少。
想怎么飞就怎么飞。
能够大大减少航班延误次数。
对于通用航空更是有极大的促进作用。
尤其是私人飞机市场。
如果东大开放了空域，那么该市场必然迎来爆炸式增长。
但是任何一个国家都不能只考虑经济而忽略其他因素。
我国不是美国。
美国不但一家独大，而且孤悬海外。
在全球难逢敌手，在美洲更是没有任何能威胁到该国的势力。
我国就不同了。
四周几乎是强敌环伺。
所以使用空军管制空域也是无奈之举。
“所以咱们执飞国内航班的时候，常常会遇到“流量管制’。”赵轩侃侃而谈，“如果遇到了“流量管制’，不管你是在天上还是在跑道上等待起飞，都需要无条件服从地面管制的指令。”
“我们不都有flight plan（飞行计划）嘛，所以对航班的时间就有一个大致的掌握，但是国内航线因为“流量管控’的原因，所以我们的flight plan通常不太准，这就是国内航班经常延误的原因之一。”“但是在国外就不一样了，因为空域足够大，所以我们是可以和地面管制“讨价还价’的。”“我们也有“节油奖励’，只是东航的“节油奖励’只适用于国际航线。那么我们通常怎么节油节约时间呢？”
“和地面管制沟通（讨价还价），比如管制叫我们下高度减速，在国内必须无条件服从，但是在国外你是可以沟通的，毕竟高度越低气流越乱，飞机就越颠，只要地面管制在雷达上看到咱们上面高度没有其他飞机，我们就可以爬升高度摆脱紊乱气流。”
“高度上去了，又可以节油又可以飞得快。”
“要是遇到高空风，尾风被你抓住了，你是可以节约很多时间的。”
“又能节约时间，又能节油，气流又好还不会颠簸。”
“是不是很爽？”
陆轻舟恍然大悟，“还有这种操作哟，那我们还等什么，赶紧撒欢了飞噻。”